Теория парусного дела

Паруса и ветер

Куда может идти парусное судно, как безопасно выполнить поворот и почему на палубе ветер ощущается иначе. Двигайте судно и ползунки — схемы сразу покажут, что меняется.

Курсы относительно ветра

Точно против ветра парусное судно не идёт. Крейсерская яхта обычно держит крутой бейдевинд примерно в 40–50° к истинному ветру, но предел зависит от корпуса, парусов, настройки, волны и дрейфа. Перемещайте судно по розе и следите за гротом.

Курс относительно ветра

Бейдевинд

Правый галс45° от ветра

Выберите шкот втугую — гик почти по диаметральной плоскости. Правьте по парусу: если передняя шкаторина заполаскивает, немного увалитесь; если она вовсе не заполаскивает, можно попробовать идти круче к ветру.

Курс судна

Тяните судно вокруг розы, нажимайте ← → на циферблате (шаг 5°) или используйте этот ползунок.

«Мёртвая зона» — не штиль

Ветер у яхты в левентике никуда не исчезает — вымпельный ветер здесь часто даже сильнее. Пропадает тяга парусов: при чрезмерном приведении они заполаскивают, а скорость падает. Закрашенные ±40° — лишь учебный ориентир: одни яхты сохраняют ход при 35–40°, другим нужен более полный курс.

Левентик — потеря тяги

0–40° от ветра

Вблизи направления точно против ветра паруса теряют полезную тягу и заполаскивают. Ветер при этом не исчезает: поток просто не создаёт достаточной силы вперёд на таком курсе.

Настройка: Если паруса полощут, а скорость падает, выбирать шкоты сильнее бесполезно. Увалитесь, пока паруса и колдунчики не заработают, либо используйте остаток инерции, чтобы завершить оверштаг. Точная граница зависит от яхты и условий.

Бейдевинд

40–55° от ветра

Самый острый курс, на котором эта яхта идёт эффективно; для крейсерской яхты часто около 40–50° к истинному ветру. Шкоты выбраны, яхта набирает высоту.

Настройка: Выберите шкот втугую — гик почти по диаметральной плоскости. Правьте по парусу: если передняя шкаторина заполаскивает, немного увалитесь; если она вовсе не заполаскивает, можно попробовать идти круче к ветру.

Полный бейдевинд

55–80° от ветра

Между бейдевиндом и галфвиндом — около 60° от ветра — шкоты слегка потравлены, быстро и не требовательно.

Настройка: Слегка потравите шкоты относительно бейдевинда: потравливайте парус, пока передняя шкаторина не начнёт заполаскивать, затем подберите обратно, пока это не прекратится. Любое дальнейшее отклонение от ветра регулируется настройкой шкотов, а не приведением к ветру.

Галфвинд

80–100° от ветра

Ветер точно в борт, около 90° от носа — для многих яхт самый быстрый и комфортный курс относительно ветра.

Настройка: Потравите гик примерно наполовину. Играйте по тому же правилу: травите, пока передняя шкаторина только начнёт заполаскивать, подбирайте, пока не наполнится. Мощность и скорость при лёгком управлении.

Бакштаг

100–170° от ветра

Ветер в раковину, примерно 135° от носа — шкоты хорошо потравлены, движение по ветру, но с сохранением обтекания парусов.

Настройка: Потравите гик хорошо — примерно на две трети. Яхта кажется спокойной, потому что вымпельный ветер ослабевает, поэтому оцените истинный ветер, прежде чем решить, что он слабый.

Фордевинд (прямо по ветру)

170–180° от ветра

Ветер точно в корму, около 180° — гик вынесен до предела, паруса работают как парашют, а не как крыло.

Настройка: Гик почти перпендикулярно яхте. Правьте осторожно — если корма пересечёт линию ветра, гик может неожиданно перекинуться (поворот фордевинд). Многие экипажи предпочитают два галса бакштагом одному чистому фордевинду.

Углы — учебные ориентиры и меняются в зависимости от судна и парусного вооружения. Термины «галс» и «наветренный» взяты из Правила 12 — Навигационные правила Береговой охраны США.

Оверштаг или поворот через фордевинд

Чтобы перевести ветер с одного борта на другой, можно пройти через линию ветра носом — это оверштаг — или кормой — это поворот через фордевинд. Главное различие видно по движению гика.

Поворот оверштаг — нос через ветер

Паруса заполаскивают и теряют тягу в середине поворота, поэтому гик переходит медленно и близко к диаметральной плоскости. Цена: судно на мгновение направляется в зону левентик и теряет скорость.

Бейдевинд на левом галсе — «к повороту готовсь?»
Руль на ветер: нос пересекает линию ветра; паруса на мгновение заполаскивают.
Выберите шкоты на новом борту: бейдевинд, правый галс.

Поворот фордевинд — корма через ветер

Грот остаётся наполненным всю дорогу, поэтому, когда ветер подхватывает его с другой стороны, гик проносится через всю ширину судна — быстро и с большой силой.

Бакштаг на левом галсе — «к повороту фордевинд готовсь».
Резко выберите грота-шкот; корма пересекает линию ветра; гик переходит на другой борт.
Потравите на новом борту: бакштаг, правый галс.

Неконтролируемый поворот фордевинд

Идя чистым фордевиндом, при небольшом заходе ветра или рыскании гик может без предупреждения перебросить на другой борт — с силой, достаточной, чтобы травмировать экипаж или повредить рангоут. Держите курс чуть в стороне от чистого фордевинда, контролируйте каждый поворот фордевинд, сначала выбирая грота-шкот, и держите головы ниже гика. При сильном ветре разворот длинным путём (через оверштаг, «чикен-гайб») — выбор хорошего моряка.

Вымпельный ветер

Даже в полный штиль велосипедист чувствует встречный поток воздуха. На судне происходит то же самое: движение добавляется к истинному ветру, и получается вымпельный ветер — именно его чувствуют экипаж и паруса. Меняйте скорость и курс, чтобы увидеть сложение векторов.

ИСТИННЫЙ — ветер над водой15 уз
СУДНО — встречный ветер от вашей скорости5 уз
ВЫМПЕЛЬНЫЙ — то, что вы чувствуете = истинный + судно15.8 уз

Скорость истинного ветра15 уз

Скорость судна5 уз

Курс (угол от истинного ветра)

Вымпельный ветер

15.8 уз под 72° со стороны левого борта

Истинный ветер: 15 уз под 90° от носа.

Вымпельный ветер смещается вперёд по мере роста скорости

Ваши 5 уз скорости судна тянут ощущаемый вами ветер на 18° вперёд — с 90° (истинный) до 72° (вымпельный) от носа.

По ветру кажется тише, чем есть на самом деле

Тот же 15 уз истинного ветра, та же 5 уз скорости судна: в бейдевинд вы чувствуете ≈18.9 уз; на чистом фордевинде — только ≈10 уз. Оценивайте истинный ветер — и берите рифы — до того, как повернёте к ветру.

Кто уступает дорогу под парусом

Все правила плавания

При опасном сближении двух парусных судов Правило 12 работает в два шага: на разных галсах уступает левый; на одном галсе — наветренное судно. Галс называют по наветренному борту, то есть борту, противоположному тому, на котором находится грот.

Разные галсы

Правило 12(a)(i)

Левый галс уступает дорогу. Если ветер приходит с вашего левого борта, а у другого судна — с правого, вы держитесь в стороне.

“…судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну…”

Один галс

Правило 12(a)(ii)

Наветренное уступает дорогу. Оба судна несут ветер с одного борта: судно ближе к ветру держится в стороне от судна с подветра.

“…судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром…”

Левый галс, при сомнении

Правило 12(a)(iii)

При сомнении — держись в стороне. Идёте левым галсом и не можете определить, каким галсом идёт наветренное судно? Предположите худшее и держитесь от него в стороне.

“…если судно, идущее левым галсом, видит другое судно на наветренной стороне и не может точно определить, левым или правым галсом идёт это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.”

Правило 12 относится только к встрече двух парусных судов. При обгоне, в узкости или рядом с судном ограниченной манёвренности действуют другие правила. Международная и внутренняя формулировки США совпадают. Официальный текст: Навигационные правила Береговой охраны США.

Взятие рифов и дрейф

Два важных навыка для плохой погоды: вовремя уменьшить площадь парусов и уметь почти остановить судно в дрейфе.

Взятие рифов — когда? До того, как понадобится.

Старое правило: как только вы впервые задумались, не взять ли рифы, — самое время это сделать.

Взятие рифов уменьшает рабочую площадь паруса. При обычном патент-рифе нагрузку несут риф-галс и риф-шкот; промежуточные риф-сезни лишь подбирают свободную парусину и не должны принимать нагрузку. Системы закрутки в мачту или гик и другие устройства обслуживают по инструкции изготовителя. Меньше паруса — меньше крен и нагрузка на руле, часто почти без потери скорости. Следуйте судовому контрольному списку и берите рифы заранее: на полном курсе вымпельный ветер скрадывает истинную силу, поэтому уменьшайте паруса до поворота к ветру.

Дрейф — «парковка» под парусом

Обычный исходный приём: обстенить стаксель, потравить грот и поставить руль так, чтобы он приводил нос к ветру; точный баланс и угол зависят от яхты.

В дрейфе многие яхты почти не идут вперёд и медленно сносятся под ветер, создавая более спокойную площадку для взятия рифов, отдыха или ожидания. Потренируйтесь в безопасных условиях и подберите положение румпеля или штурвала именно для своей яхты — универсального рецепта нет. Оставляйте достаточно свободного пространства с подветренной стороны и помните: по Правилу 3 вы всё ещё «на ходу», поэтому ведите наблюдение и соблюдайте Правила.