Условные знаки карт

Всегда проверяйте единицу измерения в заголовке карты (метры, футы или сажени), прежде чем доверять любой отметке глубины: одна и та же «3» может означать 3 м или 3 фута. Нуль глубин — это уровень малой воды, поэтому реальная глубина обычно больше; никогда не рассчитывайте на меньшую.

Осыхающие участки обычно закрашены зелёным. При полной воде здесь может быть достаточная глубина; вблизи малой воды это суша. Подчёркивание — верный признак того, что цифра означает высоту, а не глубину.

Изобаты дают форму дна с первого взгляда. Многие шкиперы выбирают «безопасную изобату» (скажем, 5 м) и считают всё, что мельче неё в сторону берега, запретной зоной — простая и действенная привычка при планировании перехода.

Относитесь к пунктирным изобатам с дополнительным запасом — дно между старыми галсами промера может преподнести сюрпризы. Схема источника данных на карте показывает, насколько хорошо отснят каждый район.

Если в надписи указан год промера, а не «maintained», глубина с тех пор могла уменьшиться из-за заиления. Крупным судам нужна вся глубина канала — малым судам в любом случае лучше держаться в стороне от их пути.

Видна при малой воде, невидима и едва покрыта водой вблизи полной воды — самое коварное состояние. Обходите нанесённые звёздочки далеко стороной всегда, когда уровень воды выше высоты осушки скалы.

Почти при любом состоянии прилива эта скала скрыта чуть ниже поверхности. Она редко выступает достаточно, чтобы её заметить, — именно поэтому у неё свой собственный знак.

«Глубина неизвестна» означает, что никто не измерял, сколь мало воды над ней, — предполагайте худшее. Точечная окружность опасности — это способ карты сказать: держитесь за пределами этой линии.

В отличие от обычной отметки глубины, эта глубина относится к пику — дно вокруг него может быть намного глубже, поэтому он не появится на эхолоте, пока вы не окажетесь прямо над ним.

Видимые затонувшие суда легко обойти на глаз при дневном свете, но помните, что обломки часто уходят под воду далеко за пределы видимой части.

Видимые мачты обозначают место, но не размеры — корпус, такелаж и обломки разбросаны вокруг них. Проходите с большим запасом, а не сворачивайте поближе «посмотреть».

Это тот знак затонувшего судна, которого следует опасаться: никто не знает, насколько близко к поверхности оно подходит. Часто оно затонировано голубым как дополнительное предупреждение. Никогда не становитесь рядом на якорь — якорное устройство обожает старые затонувшие суда.

«Неопасное» относится только к надводному судоходству — оно всё же важно для тех, кто становится на якорь, тралит или ныряет. Наличие или отсутствие точечной окружности — вот и вся разница с K 28.

Препятствием может быть что угодно — потерянный контейнер, сваи, механизмы. Поскольку глубина не указана, относитесь к нему точно как к неизвестной скале и держитесь за пределами точечной линии.

Засорённый грунт — классический пожиратель якорей. Воды достаточно, чтобы пройти над ним под парусом, — просто никогда не опускайте туда снасти на дно.

Буруны, видимые со стороны моря, — это природное ограждение опасности. Нанесённые на карту буруны над баром могут сделать в остальном судоходный вход непроходимым при нагонной зыби — тщательно выбирайте время для таких входов.

Ламинарии нужна скала, чтобы закрепиться, поэтому нанесённая на карту ламинария — сильный намёк на засорённое скалистое дно прямо внизу. Она также забивает винты и стягивает якоря — относитесь к участкам ламинарии как к опасностям, а не к пейзажу.

Вода здесь может быть неистовой при спокойном в остальном море, а хуже всего — в сизигийные приливы при ветре против течения. Малые суда планируют проходить стремнины в момент стоячей воды или обходить их за многие мили.

«Разрешённая» глубина — это условие разрешения, а не результат промера; материал может стоять выше. Избегайте постановки на якорь и близкого прохода над рыбными приютами на мелководье.

Песок обычно хорошо держит якорь, как только лапы заберут. Буквы характера грунта скапливаются вокруг обозначенных и популярных якорных стоянок именно по этой причине.

Ил даёт отличную держащую силу для большинства типов якорей, хотя очень мягкий ил может позволить лёгкому якорю ползти. Ждите грязного бака, когда будете выбирать якорь.

На скале якорь либо скользит, либо заклинивает — ни то ни другое не годится. Если вам необходимо стать на якорь, используйте буйреп, чтобы вытащить якорь назад, когда он застрянет.

Коралл острый как бритва (он быстро перетирает нейлоновый якорный канат), цепляет цепь и во многих местах является охраняемой живой средой обитания — постановка на якорь на нём часто не только неразумна, но и незаконна. Найдите поблизости песок.

Рыхлые слои ракушек могут не дать якорю забрать в более плотный материал под ними. Сочетания рассказывают истинную картину: «M.Sh» держит гораздо лучше, чем чистая «Sh».

Пурпурный — цвет карты для светящих средств: где бы вы ни увидели пламя, этот знак работает ночью. Расшифровывайте подпись характеристики с помощью темы «Характеристики огней» — это отпечаток пальца огня.

Именно точка, а не пламя, является истинным положением огня — отсчитывайте от точки. У второстепенных огней меньшая дальность видимости, поэтому не ждите увидеть их далеко от берега.

Красные сектора обычно закрывают опасности: если секторный огонь сменился с белого на красный, вы вошли в опасную воду — меняйте курс, пока он снова не покажет белый. Границы секторов — это пеленги на огонь, наблюдаемые со стороны моря.

Когда два огня видны один над другим, вы точно на безопасном пути — если верхний огонь смещается влево, правьте влево (и наоборот). Створы — самое точное визуальное наведение, какое может дать канал.

Форма сама по себе является навигационным сигналом: конусы/нуны — это «острые» знаки (красные, правой стороны в водах США МАМС Региона Б; зелёные, правой стороны в Регионе А). Буквы цвета рядом со знаком (R, G, Y) это подтверждают.

В водах США (МАМС Регион Б) цилиндрические буи — зелёные знаки левой стороны («оставляй зелёные цилиндрические буи слева при возвращении»); в Регионе А цилиндрические буи — красные знаки левой стороны. Нанесённая форма плюс буква цвета говорят вам, с какой стороны проходить.

Сферы никогда не обозначают сторону канала: знак чистой воды (осевой) имеет сферическую форму или несёт красную сферическую топовую фигуру, означая судоходную воду со всех сторон.

Поскольку форма столбовидного буя нейтральна, его смысл целиком определяется цветом, топовой фигурой и огнём — читайте их, а не очертание.

Вехи дёшевы и устойчивы ко льду, поэтому их полно в каналах для малых судов. Как и у столбовидных буёв, их смысл несут цвет и топовая фигура, а не форма.

Тяжёлое якорное устройство — цепи и мёртвые якоря — расходится от швартовного буя по дну, поэтому никогда не становитесь на якорь рядом с ним. Захват чужой бочки без спроса может также подарить вам крупного и быстрого соседа.

Навигационные знаки не рыскают и не дрейфуют, как буи, поэтому их положение точное — но они стоят на той самой отмели, которую ограждают. Никогда не проходите близко с «неправильной» стороны.

Башенные знаки — отличные дневные знаки для определения места: прочные, точно нанесённые и видимые издалека. Многие несут огни и появляются с пурпурным пламенем ночью.

Сигнальные щиты выполняют работу буёв в мелководных каналах США вроде ICW. Действует та же памятка: красные треугольники с одной стороны, зелёные квадраты с другой — и «красный справа при возвращении» в МАМС Регионе Б.

Racon делает ключевые знаки безошибочно узнаваемыми на радиолокаторе в тумане или ночью — вспышка Морзе на экране начинается у положения знака (или чуть за ним). Пурпурный снова сигнализирует об электронном/светящем средстве.

Замерьте время пробега в обе стороны и усредните, чтобы исключить приливное течение. Это одна из немногих деталей карты, предназначенных для испытаний судна, а не для уклонения от опасностей.

Нанесённые якорные стоянки существуют потому, что держащая сила грунта, глубина и укрытие проверены — проверьте близлежащие буквы характера грунта и отметки глубин, прежде чем отдавать якорь. В оживлённых портах некоторые пронумерованные районы зарезервированы для судов.

Такие районы обычно защищают подводные кабели, трубопроводы или фарватеры. Постановка на якорь там ставит под угрозу ваши снасти, инфраструктуру и грозит крупным штрафом — узнайте, что защищает зона, ещё до «быстрой остановки».

Ограничения варьируются от «постановка на якорь запрещена» до «вход запрещён в любое время» (зоны безопасности, полигоны стрельбы). Т-засечки направлены в сторону запретной части — прочтите надпись, прежде чем считать, что можно пересечь.

Действует Правило 10 МППСС-72: входить и выходить у концов полос или под малыми углами, пересекать курсом, по возможности под прямым углом к направлению потока, и не затруднять сквозное движение. Суда длиной менее 20 м и парусные суда не должны затруднять движение судов с механическим двигателем, использующих полосу.

Зацепить силовой кабель может быть смертельно опасно, а не только дорого — если ваш якорь застрял рядом с нанесённым кабелем, вытравите и обуйте якорный канат, а не выхаживайте его. Постановка на якорь в кабельных районах часто прямо запрещена.

Трубопроводы могут выступать над дном, поэтому они способны зацепить снасти даже в «достаточно глубокой» воде. Газ под давлением плюс волочащийся якорь — по-настоящему опасное сочетание; при постановке на якорь обходите нанесённые трубопроводы далеко стороной.

Честно сравните высоту прохода со своим надводным габаритом — и помните, что высоковольтная линия может пробить дугой на мачту до касания. Парусные суда гибли из-за прикидок «места полно»; если сомневаетесь, не проходите под ней.

Паромы держат расписание, а не любезность «курса и скорости» — ждите, что они появятся быстро и будут маневрировать поздно. Никогда не проходите между канатным паромом и любым из берегов: канат поднимается у парома и может зацепить ваш киль или винт.

Дно здесь меняется с каждым сбросом — место, показанное на карте с глубиной 10 м, теперь может быть 4 м. Избегайте пересечения свалок грунта на судне с большой осадкой и никогда не становитесь там на якорь.

Платформы показывают белый огонь Морзе «U» (··—, «вы идёте прямо к опасности») и туманные горны. Заход в зону безопасности без дела там в большинстве юрисдикций является правонарушением.

Шпили были GPS эпохи парусов: высокие, неподвижные и нанесённые с точностью до метра. Пеленг на нанесённую церковь и сегодня остаётся одной из самых быстрых линий положения, какие можно взять.

Любая нанесённая башня — кандидат для компасного пеленга. Проверьте сокращение — форма бака водонапорной башни на расстоянии выглядит совсем иначе, чем маяк.

На плоских промышленных побережьях дымовые трубы выделяются заметнее любой природной детали — многие ночью освещены красными заградительными огнями для авиации, но не путайте их с навигационными огнями.

Резервуарные парки стоят рядом с теми самыми гаванями, в которые вы входите, и их белая или серебристая окраска видна за много миль — практичный дневной ориентир для курса.

Мачты высотой в несколько сотен метров видны далеко за самим побережьем. Их красные проблесковые заградительные огни предназначены для авиации — никогда не наносите их как навигационные огни.

В ненастный день эта маленькая парусная лодка — самый желанный символ на карте. Проверьте глубины на подходе и собственные указания марины по входу — знак обещает места стоянки, а не глубину.