Что такое киль и для чего он нужен?
Киль — центральная продольная связь вдоль днища корпуса, хребет судна. На парусных яхтах он продолжается плавниковым или длинным килем, который сопротивляется боковому сносу и несёт балласт; по его нижней точке измеряется осадка.
Связанные термины
Как это работает
Конструктивно киль — стержень, вокруг которого собирается корпус. На многих парусных яхтах он продолжается вниз наружным килем — длинным, плавниковым, с бульбом или с крыльями, — а швертботы и часть крейсерских лодок вместо неподвижного киля используют подъёмный шверт.
Под парусами киль делает две работы сразу. Работая как крыло в потоке воды, он создаёт боковое сопротивление, которое не даёт судну скользить под ветер; неся балласт внизу, он понижает центр тяжести, поэтому судно жёстче сопротивляется крену и возвращается в прямое положение. Обе работы требуют потока воды вдоль киля — вот почему медленное судно сильнее сносит вбок.
Хребет, плавник и балласт
Изначально словом «киль» называли первый брус, закладываемый при постройке корабля, — хребет, к которому крепился каждый шпангоут. С развитием парусных яхт конструкторы объединили этот силовой стержень, боковое сопротивление и балласт в единый подводный элемент — поэтому одно слово теперь означает и конструктивную связь, и гидродинамическое крыло.
На воде
- У яхты с осадкой 2 м это расстояние измерено до нижней кромки киля, а не до обшивки корпуса.
- На курсе бейдевинд поток воды вдоль киля создаёт подъёмную силу, ограничивающую дрейф.
- Швертбот без балласта полагается на шверт для бокового сопротивления и на вес экипажа для откренивания.
Частая ошибка
Киль — не просто мёртвый груз. Это ещё и крыло: без потока воды вдоль него почти нет бокового сопротивления, поэтому наибольший дрейф судно испытывает на малом ходу.
Как запомнить
КИЛЬ — хребет под водой: он держит судно на ровном киле и на курсе.